''दिल्लीतील वायू प्रदूषणाची समस्या भारत का सोडवू शकत नाही? भारत विज्ञान आणि तंत्रज्ञानात फारसा चांगला नाही का?' माझ्या मित्राच्या मुलीने विचारले. खरे सांगायचे तर मला तेव्हा याचे खात्रीशीर उत्तर सापडले नाही.
भारतात वायू प्रदूषणाचे प्रमाण जगात सर्वाधिक आहे. वायू प्रदूषण भारतातील मोठ्या शहरांमधील पातळी WHO च्या शिफारस केलेल्या हवेच्या गुणवत्तेच्या मानकांपेक्षा कितीतरी जास्त आहे. राजधानी दिल्लीला सर्वाधिक फटका बसण्याची शक्यता आहे. याचा लोकसंख्येवर मोठा विपरीत परिणाम होतो हे वेगळे सांगायला नको आरोग्य आणि विशेषत: यामुळे उच्च विकृती आणि मृत्युदराशी लक्षणीयपणे संबंधित आहे श्वसन रोग.
हताशपणे, दिल्लीतील लोक फेसमास्क वापरून पाहत आहेत आणि प्रदूषणाच्या भयावह पातळीला हरवण्यासाठी एअर प्युरिफायर खरेदी करत आहेत – दुर्दैवाने दोन्हीही प्रभावी नाहीत कारण एअर प्युरिफायर केवळ पूर्णपणे सीलबंद वातावरणातच काम करतात आणि सरासरी फेसमास्क प्राणघातक लहान मायक्रोन पार्टिक्युलेट बाबींना फिल्टर करू शकत नाहीत.
लोकांना श्वास घेण्यासाठी ही चांगली आणि सुरक्षित आरोग्यदायी हवा देण्यासाठी केंद्र आणि राज्य सरकारांनी केलेल्या उपाययोजना दुर्दैवाने आतापर्यंत सपशेल अपयशी ठरल्या आहेत.
हवेचे प्रदूषण, दुर्दैवाने दिवसेंदिवस तीव्रतेने वाढत आहे.
सुरुवातीला विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी, वायू प्रदूषण ही नैसर्गिक आपत्ती नाही. जबाबदार घटक थेट 'मानवनिर्मित' क्रियाकलाप आहेत किंवा त्याऐवजी चुकीच्या क्रियाकलाप आहेत.
दरवर्षी नोव्हेंबरमध्ये भारतातील कृषी 'ब्रेडबास्केट' पंजाब आणि हरियाणामधील शेतकऱ्यांकडून जाळण्यात येणारे पीक भुसभुशीत वाऱ्याच्या प्रवाहात चर्चेत येते. या प्रदेशातील हरितक्रांती भारताला तिची अत्यंत आवश्यक असलेली अन्नसुरक्षा प्रदान करते आणि गहू आणि तांदूळ यांचे वार्षिक उत्पादन सतत वाढत्या लोकसंख्येला पुरेल इतके पुरेसे आहे याची खात्री देते.
कार्यक्षम शेतीसाठी, शेतकऱ्यांनी यांत्रिक पद्धतीने एकत्रित कापणीचा अवलंब केला आहे ज्यामुळे पारंपरिक पद्धतींपेक्षा शेतात पिकांचे अवशेष जास्त राहतात. त्यानंतरच्या पीक लागवडीच्या तयारीसाठी शेतकरी लवकरच या पिकाचे अवशेष जाळून टाकतात. या कृषी आगीमुळे उत्सर्जित होणारा धूर दिल्ली आणि उर्वरित भारत-गंगेच्या मैदानी भागात वायू प्रदूषणास कारणीभूत ठरतो. कापणी तंत्रात सुधारणा करण्यासाठी एक प्रकरण आहे जे खूप भांडवल आहे.
वरवर पाहता, देशाची अन्नसुरक्षा ही अत्यंत महत्त्वाची गोष्ट आहे या वस्तुस्थितीमुळे युक्तीला फारसा वाव नाही. भारताची लोकसंख्या वाढ अव्याहत आहे, 2025 मध्ये चीनला मागे टाकण्याची अपेक्षा आहे. लोकांसाठी अन्न सुरक्षा सुनिश्चित करणे सतत आवश्यक आहे असे दिसते.
दिल्लीतील वाहनांची घनता खरोखरच चिंताजनक आहे. दिल्लीमध्ये नोंदणीकृत मोटार वाहनांची संख्या सध्या सुमारे 11 दशलक्ष आहे (त्यापैकी 3.2 दशलक्ष पेक्षा जास्त कार आहेत). 2.2 मध्ये हा आकडा 1994 दशलक्ष होता त्यामुळे दिल्ली रस्त्यावरील वाहनांच्या संख्येत दरवर्षी सुमारे 16.6% वाढ झाली आहे. एका अंदाजानुसार दिल्लीत आता एक हजार लोकसंख्येमागे ५५६ वाहने आहेत. दिल्ली मेट्रोच्या प्रभावी सेवा आणि उबेर आणि ओला सारख्या टॅक्सी एग्रीगेटर सेवांमध्ये वाढ झाल्यामुळे अलीकडच्या काळात सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेत लक्षणीय सुधारणा झाली असूनही हे आहे.
मोटार वाहने हे दिल्लीतील वायू प्रदूषणाचे प्रमुख स्त्रोत आहेत आणि दोन तृतीयांश वायू प्रदूषणात योगदान देतात. या वरती, दिल्लीतील मोटार करण्यायोग्य रस्त्याची एकूण लांबी कमी-अधिक प्रमाणात सारखीच राहिली असली तरी, दिल्लीतील प्रति किमी मोटार करण्यायोग्य रस्त्यावर एकूण मोटार वाहनांची संख्या अनेक पटींनी वाढली आहे ज्यामुळे वाहतूक कोंडी होते आणि परिणामी कामाचे तास कमी होतात.
यामागचे कारण बहुधा मनोवैज्ञानिक स्वरूपाचे आहे कारण लोक त्यांची सामाजिक स्थिती सुधारण्यासाठी मोटार वाहने विकत घेण्याकडे कल करतात, एक सदोष विचारसरणीचा परिणाम अत्यंत प्रतिकूल सामाजिक खर्चात होतो.
साहजिकच, रस्त्यावरील खाजगी मोटार वाहनांची रेशनिंग आणि संख्या मर्यादित करणे हे केंद्रीय धोरणाचे केंद्रबिंदू असले पाहिजे कारण हा विभाग वायू प्रदूषणात सर्वात जास्त योगदान देतो आणि सार्वजनिक हिताच्या दृष्टीने कोणतेही औचित्य नाही. परंतु राजकीय इच्छाशक्तीचा अभाव असल्याने हे पाऊल प्रचंड लोकप्रिय ठरण्याची शक्यता आहे. ऑटोमोबाईल इंडस्ट्री लॉबीलाही असे होणे आवडणार नाही.
भारतासारख्या कार्यरत लोकशाही राज्यव्यवस्थेत असे पाऊल अनाकलनीय आहे, असा तर्क असू शकतो. परंतु "गंभीर वायुप्रदूषणामुळे होणारे उच्च विकृती आणि मृत्यू हे लोकांसाठी नक्कीच नाही" म्हणून ते अलोकतांत्रिक आहे.
गंमत म्हणजे कोणतेही शॉर्टकट नाहीत. वायू प्रदूषणाच्या प्रमुख स्त्रोतांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी प्रथम काय करणे आवश्यक आहे. राजकीय इच्छाशक्ती आणि जनतेच्या पाठिंब्याशिवाय हे शक्य होणार नाही. असे दिसते की हे इतके निषिद्ध आहे की कोणीही याचे समर्थन करताना दिसत नाही.
"कायदे कमकुवत आहेत, देखरेख कमकुवत आहे आणि अंमलबजावणी कमकुवत आहेटीएसआर सुब्रमण्यम समितीने भारतातील विद्यमान पर्यावरण नियमांचे पुनरावलोकन करताना सांगितले. राजकीय नेत्यांनी जागे होऊन जबाबदारी घेण्याची गरज आहे.लोकांसाठी'' आणि वायू प्रदूषण आणि वाहतूक कोंडीचा मानवी आणि आर्थिक भार कमी करण्यासाठी सक्रियपणे कार्य करते.
***
